Öz, TRT Radyo 1’de yayınlanan Gündem Enerji Programında açıklamalarda bulundu.
Öz, “Bu şarjlar ile elektrikli araçlar DC de yaklaşık 150 km, AC’de 45 km yol gidebilirler. Ayrıca tüketilen 45 milyon kWsaat elektrik enerjisi ile 291 bin elektrikli araç Temmuz ayında 240 milyon km mesafe katetmiştir. (Bu rakama evden veya iş yerinden yapılan şarjlar ile yapılan yol dahil değil.)” dedi.
Benzinli araçlar ortalama km de 4 TL maliyetle yolalabilirken elektrikli araçlar hızlı şarjda 2 TL maliyetle, hızlı ve yavaş şarjların karışımı ile 1,6 TL ve evden şarj ile ise yaklaşık 1 TL’ye 1 km mesafeyi katedebildiğini belirten Öz, “Bir elektrikli araç 60 kWh lik deposunu sıfırdan full depoya DC de 650 TL’ye, evden şarjda ise 340 TL ye doldurabilmektedir.” şeklinde konuştu.
Öz, Türkiye elektrikli araç piyasası ile ilgili şu bilgileri verdi:
“Temmuz ayı itibarıyla ülkemizdeki elektrikli araç sayısının yaklaşık 292 bin adet olduğu görülmektedir. Önümüzdeki dönemde TOGG’un üretim kapasitesinin artmasıyla ve T10X’in yanında T10F gibi yeni model araçları piyasaya sunmasıyla beraber 2030 yılında 1 milyonu aşkın elektrikli aracın yollarımızda olmasını öngörmekteyiz. Bu sayede karbondioksit emisyonlarının azaltılması ve kentlerdeki hava kalitesinin iyileşmesi ile birlikte ülkemizin fosil yakıtlara olan ithalat bağımlılığının azalması beklentisi içindeyiz.
EA batarya ağırlığı toplam araç ağırlığı içinde yüksek bir oran tutmakta ve şarj tipi ve buna paralel olarak şarj süreside yaygınlaşma sürecinde etkili olmaktadır. EA’ların mevcut fosil yakıtlı araçlarla menzil ve dolum/şarj süresi yönünde eşdeğer duruma gelebilmesi için batarya teknolojilerinin 10 kata kadar iyileştirilmesine ve şarj süresinin 10 dk’nın altına düşürecek teknolojik gelişime ihtiyaç vardır.
Bu alandaki gelişmelere bakılacak olursa Togg ile Çinli enerji firması ortaklığında enerji depolama çözümleri geliştirmek üzere kurulan Siro şirketinin batarya fabrikasının inşaatı halen devam etmektedir. Ayrıca Sanayi ve Teknoloji Bakanlığı’nın pek çok şirketle Türkiye’ye elektrikli araç üretimi ve batarya yatırımı yapması konusunda görüştüğünü biliyoruz. Bu kapsamda hem elektrikli araç üretimi hem batarya yatırımları konusunda önemli gelişmeler beklemekteyiz.
Kurumumuz tarafından ikincil düzenlemelerin çıkarılması akabinde 18 Nisan 2022 tarihi itibariyle lisans başvuruları alınmaya başlamıştır. Yatırımcıların bu alana yoğun bir ilgisi gözlenmektedir. Bu minvalde şarj hizmeti faaliyetlerine yönelik yasal altyapının oluşumundan önce piyasada sadece 5 adet şirket şarj hizmeti faaliyeti göstermekteyken, bugün itibarıyla sona erdirilenler hariç 179 adet şirket lisanslı bir şekilde şarj hizmeti faaliyeti göstermektedir. Önümüzdeki süreçte Kurumumuz tarafından lisans gereklerini yerine getiren şirketlere şarj ağı işletmeci lisansları verilmeye devam edecektir.
Ayrıca şunu da belirtmek gerekir ki şarj istasyonu işletmek için lisans alınması tek yol değildir. Şarj istasyonu işletmek isteyen gerçek ve tüzel kişiler lisans sahibi şirketlerden sertifika almak yöntemiyle şarj istasyonu işletme imkanına sahip olmaktadır. Böylelikle sertifika sahibi şarj istasyonu işletmecileri; yazılım, çağrı merkezi, ödeme altyapısı, EPDK sistemiyle entegrasyon gibi pek çok maliyet artırıcı kalemden de kurtulabilmektedir.
Kurumumuz tarafından bu piyasa titizlikle takip edilmekte olup sağlıklı bir piyasanın gelişmesi için ülke genelinde kurulan şarj istasyonları ve bunların yeterlilikleri, istasyonlarda uygulanan fiyatlar, dünyada yaşanan gelişmeler ve bu alandaki güzel uygulamalar, rekabeti bozucu unsurlar ve piyasanın gelişimini bozucu unsurlar tek tek detaylı bir şekilde ele alınmaktadır.
Aynı zamanda tamamlanan ve devam eden projeksiyon çalışmalarımızla bu alandaki ihtiyaçlar ve gereksinimlerin daha net ortaya konmasına yönelik hazırlıklarımız devam etmektedir.
Şu anda 81 ilimizde de şarj istasyonlarının bulunduğunu belirtmek isterim. Şarj istasyonlarında şarj hizmeti sunulan soket sayılarına (şarj noktalarına) bakacak olursak 25/08/2025 itibarıyla ülkemizde toplam 33.807 adet şarj soketinin/şarj noktasının bulunduğu görülmektedir. Bunlardan 19.372 adedi AC ve 14.435 adedi ise DC sokettir.
Sertifika üzerinden hizmet sağlayan soket sayısı 3.437, lisans üzerinden hizmet sağlayan soket sayısı 30.549’dir.
Şarj ağı işletmeci lisansına sahip tüzel kişi sayısı 179, Şarj piyasası toplam cirosu Temmuz 2025: 600 milyon TL civarındadır.
Elektrikli araçlar için şarj istasyonlarının yeterliliğini değerlendirmek için bakılan verilerden birisi şarj soketi (noktası) başına düşen elektrikli araç sayısıdır. Avrupa Birliği’nin ilgili direktifinde bu oran 10 araç başına 1 şarj noktası olması tavsiye edilmektedir. Bu kapsamda ülkemizde şarj soketi başına düşen elektrikli araç sayısı Temmuz ayında yaklaşık 8,9 civarındadır. Tabiki şunu da unutmamak gerekir ki bu veri değerlendirilirken şarj ünitelerinin gücü, elektrikli araçların şarjlanma gücü ve ülkelerin mimari yapıları gibi faktörlerde çok önemlidir.”
ŞARJ HİZMETLERİ TARİFELERİ
Ülkemizde şarj hizmetinin fiyatlamasının araca aktarılan birim enerji bedeli cinsinden uygulanmak ve başka bir ad altında herhangi bir bedel talep edilmemesi gerekmek olduğunun altını çizen Öz, “Dünya uygulamalarına bakılacak olursa bu fiyatlamanın dakika cinsinden, dakika ve birim enerji bedelinin çeşitli oranlarda birleşimi ile uygulandığı bir çok örnek görülmektedir. Ayrıca şarj başlangıç bedeli gibi çeşitli ücretlerin de uygulandığı görülmektedir. Ülkemizdeki birim enerji bedeli cinsinden fiyatlamanın uygulanması ve başka bir ad altında ücret alınmaması hem şarj hizmeti fiyatının karşılaştırılmasının kolaylaşmasına hem de elektrikli araç piyasasının gelişimine katkı sunduğunu değerlendirmekteyiz.” dedi.
Öz şöyle devam etti:
“Temmuz 2025 verilerine göre elektrikli araçlar ortalama olarak 285 TLödeyerek 36 dk hızlı şarj (DC), 45 TL ödeyerek 89 dk yavaş şarj (AC) hizmeti aldı.
Bu şarjlar ile elektrikli araçlar DC de yaklaşık 150 km, AC’de 45 km yol gidebilirler.
Ayrıca tüketilen 45 milyon kWsaat elektrik enerjisi ile 291 bin elektrikli araç Temmuz ayında 240 milyon km mesafe katetmiştir. (Bu rakama evden veya iş yerinden yapılan şarjlar ile yapılan yol dahil değildir.)
Benzinli araçlar ortalama km de 4 TL maliyetle yolalabilirken elektrikli araçlar hızlı şarjda 2 TL maliyetle, hızlı ve yavaş şarjların karışımı ile 1,6 TL ve evden şarj ile ise yaklaşık 1 TL’ye 1 km mesafeyi katedebilmektedir.
Bir elektrikli araç 60 kWh lik deposunu sıfırdan full depoya DC de 650 TL’ye evden şarjda ise 340 TL ye doldurabilmektedir.
Başka bir konu ise şarj ünitelerinden tüm elektrikli araçların şarj hizmeti alabilmesine yönelik yapmış olduğumuz düzenlemedir. Bu konuda da diğer ülkelerin uygulamaları incelendiğinde bazı şarj ağı operatörlerinin sadece kendi abonelerine hizmet verdiği, bazı elektrikli araç üreticilerinin sadece kendi araçlarının şarjlanması için şarj üniteleri kurduğu gibi uygulamalar görmekteyiz. Ülkemizdeki şarj ünitelerinden elektrikli araç marka ve modeli farketmeksizin şarj hizmeti alınması hem şarj istasyonlarının optimum bir şekilde kullanılması hem de yapılacak olan yatırımlarda ülke kaynaklarının sağlıklı bir şekilde kullanılmasına katkı sunmuştur.
Bu alanda yapılan en önemli çalışmalardan biri ise tamamen Kurumumuzun kendi imkanlarıyla kendi personeli tarafından hazırlanan şarj@TR mobil uygulamasıdır. Şarj@TR” elektrikli araçlara şarj hizmeti verilen yerlerin soket ve istasyon bazında görülebileceği güncel ve güvenli mobil destek uygulaması olup, Şarj@TR uygulaması üzerinden halka açık şarj istasyonlarının coğrafi konumları, şarj ünitesi ve soket sayıları, tipleri ve güçleri, ödeme yöntemleri, ve şarj hizmeti fiyatları elektrikli araç kullanıcılarının erişimine açılmıştır. Diğer ülkelere bakıldığında bir kamu kurumu tarafından elektrikli araç kullanıcılarının hizmetine sunulan bu tür bir uygulamanın olmadığı görülmektedir. Bu uygulama ile birlikte elektrikli araç kullanan kişiler dilediği noktaya sorunsuz ve konforlu bir seyahat gerçekleştirebilmektedir.
Bununla birlikte şarj hizmeti verilen şarj istasyonlarına ilişkin bilgiler EPDK tarafından internet sayfasında kamuoyunun erişimine açılmıştır. Erişime açılan sayfada şarj hizmeti verilen şarj istasyonlarının konumu, soket bilgisi, istasyon adresi, ağ işletmecisi gibi bilgiler yer almaktadır. Bu sayede, tüm elektrikli araç kullanıcıları EPDK’nın internet sayfası üzerinden de şarj istasyonlarına ilişkin bilgilere erişim sağlayabilecektir.
Öte yandan ülkemizde elektrikli araçların sayısı artarken, bu araçların daha çevreci bir şekilde kullanılabilmesine imkân sağlayacak düzenlemeleri de gerçekleştiriyoruz. Bu kapsamda elektrikli araç şarj istasyonlarında araçlara temin edilen elektrik enerjisinin tamamının yenilenebilir enerji kaynakları ile üretildiğinin belgelendirildiği (YEK-G) “yeşil şarj istasyonu” kurulmasına ve işletilmesine yönelik düzenlemeler de Kurumumuzca sonuçlandırılmıştır. Yapılan düzenlemeye göre, şarj ağı işletmeci lisansı sahipleri kendi şarj ağında yer alan şarj istasyonlarından tamamını veya bazılarını yeşil şarj istasyonu olarak belirleyebilmektedir.
Elektrikli araçlara temin edilen elektrik enerjisinin tamamının yenilenebilir enerji kaynakları ile üretildiğinin belgelendirildiği yeşil şarj istasyonları dışında, herhangi bir şarj istasyonunun elektrik ihtiyacını karşılamak üzere yenilenebilir enerji kaynaklarına dayalı elektrik üretim tesisi ile şarj istasyonu bünyesinde tüketim tesisine bütünleşik elektrik depolama tesisi kurulması da hâlihazırda mümkün durumdadır. Bu çerçevede yenilenebilir enerji kaynaklarından temin edilen elektrik enerjisi ile şarj hizmeti piyasası arasında güçlü bir bağ kurulmasının ülkemizin iklim hedeflerine ulaşması sürecine önemli katkılar sağlaması öngörülmektedir.
Elektrikli araçların ulaşımda kullanılmasıyla ve yaygınlaşması ile karbon salınımının azaltılmasına ciddi şekilde katkı sağlayacağı değerlendirilmektedir. EA’ların yenilenebilir enerji kaynaklarından güneş enerjisi ile Fotovoltaik (PV) sistemlerle şarj edilmesi mümkündür. Bu çalışmada, EA’lar için ihtiyaç duyulan PV alanı hesaplanmış, verim analizi ve gelecek projeksiyonları yapılmıştır. PV panellerde güneş ışınımını elektrik enerjisine çevirme verimi ortalama %20 civarında olup bu değer diğer katmanlarda eklenen performans verimi ile dahada aşağılara düşmektedir. Türkiye’de TÜİK verilerine göre günlük ortalama 37,6 km yol kat eden ve 6,67 kWsaat enerji kullanan bir EA için ortalama 9,10 m2 PV panele ihtiyaç duyulmaktadır. PV teknolojilerindeki gelişmeler gerekli alanın azalmasını sağlayacaktır.
Elektrikli araçlar tüm dünyada olduğu gibi ülkemizde de yeni yatırım ve istihdam olanaklarını beraberinde getirecektir. Önümüzdeki yıllarda elektrikli otomobil sayımızın artışına paralel olarak, şarj istasyonlarının sayısında da hızlı bir artış söz konusu olacaktır. Kayda değer seviyede bir yatırım neticesinde, on binlerce noktada hizmet sunulan büyük bir sektörün oluşması beklenmektedir. Bu kapsamda şarj ünite üretimi, kurulumu, bakımı, yazılımları vb. pek çok alanda yeni istihdam olanakları oluşacaktır. Bununla birlikte elektrikli araçlarla birlikte yazılım sektöründe ve batarya teknolojisine yönelik çalışmalarda çeşitli istihdam olanakları ortaya çıkacaktır. Ülkemize yeni gelecek yatırımlarla bu istihdam olanaklarının daha da fazla artacağını düşünmekteyiz.”
ŞARJ PİYASASINDA DENETİM
Öz, Enerji Piyasası Düzenleme Kurumu’nun, şarj hizmetleri piyasasında rekabetçi, şeffaf ve güvenilir bir işleyişin sağlanması amacıyla yürüttüğü gözetim ve denetim faaliyetlerini aralıksız sürdürdüğünü ifade etti.
Öz, şöyle devam etti:
“Bu kapsamda, yapılan uyarılara ve resmi bildirimlere rağmen gerekli düzeltmeleri yerine getirmeyen üç şarj ağı işletmecisine, doğru ve güncel fiyat
bilgisi sunma yükümlülüğünü yerine getirmediği için toplamda yaklaşık 24 milyon 700 bin TL tutarında idari para cezası uygulandığını daha önce açıklamıştık.
Söz konusu karar, piyasa işleyişinin korunması ve vatandaşlarımızın hatalı verilerle yanıltılmasının önlenmesi amacıyla alınmıştır.Yapılan bildirim ve uyarılarla eksiklerini gideren firmalara ise yaptırım uygulanmamıştır.
Unutlmamlıdır ki EPDK olarak tüm şarj noktalarını 7/24 izliyor fiyat hareketlerini titizlikle takip ediyoruz.
Bir şarj ağı işletmecisi ilgili şarj noktasında hangi fiyatı belirlediyse bunu gerekli platformlarda ilan etmesi ve EPDK’ya da bildirmesi gerekiyor. Ama iş bununla sınırlı değil.
İlan edilen ve kurumumuza bildirilen tarife neyse vatandşalarımıza da aynısı yansıtılmak zorunda.
Mesela bir şarj işletmecisi şirket, kampanya yapıp indirim uygulayabilir ya da belli günler ücretsiz şarj hizmeti sağlamak gibi kampanyalar yapabilir. Bunun örneklerini görüyoruz ve artmasını da bekliyoruz ki ne kadar çok fiyat rekabeti olursa bu durum en çok elektrikli araç kullanan vatandaşlarımızın faydasına olacaktır.
Ama işte bu şirketler kampanya bittikten sonra hemen fiyatlarını güncelleyip bize bildirmek zorundadır. Çünkü bir kampanya ile tüketicileri bir süreliğine kendi şarj noktanıza çekip sonra da sessiz sedasız farklı tarife uygularsanız vatandaşlarımız mağdur olur. Biz de EPDK olarak bu duruma asla göz yummayız. Bu sebeple fiyat şeffaflığına büyük önem veriyoruz. Şirketlerimiz de genel olarak fiyatlar konusunda üzerlerine düşeni yapıyor ve uyarılarımızı dikkate alıyor.
Ancak uyarılarımızı dikkate almayan bir şirket olursa da tüketicilerimizi yanılttığı için ne yazık ki bedelini ödemek durumunda kalacaktır. Biz böyle bir durumun tekrarlanmayacağına inanıyoruz ve denetimlerimizi de aralıksız sürdürüyoruz.”